航班的运行离不开天气的影响。机场天气在航班的起始、持续、终止都需要十分关注。飞行员在降落过程中需要进行大量繁杂的操作，及时有效地的提供目的地机场天气信息将大大提高安全效益。因此它不仅是最基础的业务知识，更是安全的红线。

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       继上次台风报文后，今天就给大伙回顾一下机场天气报文（全是干货呦）。

       机场天气报文的识读（ICAO标准）

       我们通过以下例子，来给大家分析。

这其中需要注意几点：

       1/ 若为机场特殊天气报应为SPECI开头。

       2/ 当地面风向用VRB表示时，风速小于3kt（2m/s），或最大风向区间大于等于180°（例如雷暴过境时）；风速大于等于100kt（50m/s）用P99KT（P49MPS）表示。

       3/  在起飞或进近航道上低空500米范围内，出现风切变都将汇报，以WS表示后随跑道号。

       4/  当前天气：强度只用于表示沉降（如阵雨和雷暴伴随的沉降）、沙暴、尘暴。当能见度低于5000m时候，会报告烟、霾、浮沉、沙、轻雾。当TS被报告时，说明雷暴在观测前10分钟已出现。VC表示不在本场但在本场8公里范围内的天气。

       5/ 北美地区的机场天气报文有别于ICAO标准，其主要区别如下：

 机场预报 TAF

       机场预报预测机场未来6-30小时的天气状况，其报文元素与机场天气报相同，但常伴随趋势报。

趋势报

       预测观测后2小时有重要天气变化的预报。没有重要变化用NOSIG表示。其他表示形式：

       BECMG(FM)(TL)/AT 气象要素达到或超过阈值

       TEMPO(FM)(TL)/AT气象要素达到或超过阈值的波动，且波动时间不超过1小时。

       PROB30/40表示30%、40%的概率可能发生天气现象，高于50%则采用BECOMG、TEMPO表示。

举例

       通过回顾我们了解到，机场报文除了直接的数据展示外，其中的天气现象也伴随相应的数值推测。如果这些数值与明语可以数据化，借助新的通信技术，将大大减轻签派员和飞行员的压力。并且可以将不同地区的格式统一，便于理解与计算。

       中导航技术公司研发的航班监控系统可以辅助签派员，在放行前对目的地机场的天气进行有效的预判，也可以在航班飞行中进行持续的监控。将实时的气象报文按要素分类提取，结合数字化通告（参阅文章），判断受影响的跑道及其涉及的天气标准。最终，系统将可执行的仪表进近程序反馈给签派员，并显示不可用原因。

       同时，中导航技术公司研发的EFB可以帮助飞行员快速查阅目的地机场的天气状况。

EFB天气查询

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PS：这里为大家提供几个资源链接，便于大家学习：

       1.  世界气象组织编写的通识码手册（例如跑道污染物及摩擦系数）https://library.wmo.int/index.php?lvl=notice_display&id=13617#.X5Q7CFUzaM8

       2.  空管行业管理办公室编写的行业标准，民用航空气象第六部分：电码http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/BZGF/HYBZ/201511/t20151102_7749.html

       3.  美国民航信息手册（可查询北美METAR电报标准）https://www.faa.gov/air_traffic/publications/

4.  NOAA 民航气象中心（可查询TAFs、最近5天的METARs）https://www.aviationweather.gov/metar